משקל ההמראה של מטוסים גדולים מודרניים הוא בעצם יותר מ-100 טון. על מנת להבטיח שהוא יכול לעמוד במשקל של מאות טונות של מטוסים ובכוח ההשפעה העצום של המראה ונחיתה, חומרי גלגלי הנחיתה חייבים להיות בעלי חוזק גבוה, קשיחות גבוהה, עמידות בפני עייפות, עמידות בפני קורוזיה ותנאים נוספים. לא ניתן לעמוד בדרישות קשות כאלה על ידי חומרים רגילים, והם יכולים להסתמך רק על פלדה מיוחדת. ניתן לומר שפלדה לנחיתה מייצגת את הרמה הגבוהה ביותר של פלדה בעלת חוזק אולטרה-גבוה בארץ.
(באוקטובר 2015 נשברה גלגל הנחיתה הימני של מטוס נוסעים מדגם בואינג 737 במהלך הנחיתה)
לאור חשיבותו המיוחדת של גלגלי הנחיתה, על מנת להבטיח את נסיגתו וחזרתו התקינים בשלב ההמראה והנחיתה, למטוס יש בדרך כלל שלוש מערכות בקרה לכל נחתת, אחת לשימוש נפוץ, אחת לכוננות ו אחד לחרום, כדי להבטיח שהוא בטוח.
באיזה חומר משתמשים לייצור ציוד נחיתה? פלדה בעלת חוזק גבוה במיוחד 300M היא הזרם המרכזי
המטוס נתמך בשלושה גלגלי נחיתה במהלך ההמראה והנחיתה.
כמטוס תא מטען חד ערוצי, C919 הוא קטן מבין המטוסים הגדולים, אך משקל ההמראה המרבי שלו הגיע ל-80 טון, והמשקל הכולל של שלוש גלגלי נחיתה הוא כ-1.8 טון. כדי לתמוך במטוס שמגיע ליותר מפי 40 ממשקלו במהירות גבוהה, הביצועים שלו חייבים להיות יציבים למדי.
(ציוד נחיתה של מטוס C919 גדול)
חומרי הנחיתה הנפוצים בעולם הם פלדה בעלת סגסוגת נמוכה במיוחד, כגון 300M בארצות הברית, 35NCDl6 בצרפת ו-30xrCH2A ברוסיה, המתאפיינת בחוזק גבוה יוצא דופן. כמה גבוהה העוצמה הגבוהה? נכון לעכשיו, חוזק המתיחה של מוטות פלדה שונים לבניין אנטי-סיסמי הוא בדרך כלל 400-500Mpa, בעוד חוזק המתיחה של 300M הוא גבוה כמו 1960-2100 Mpa, חוזק המתיחה של 35NCDl6 הוא יותר מ-1850Mpa, וחוזק המתיחה של 30xrCH2A הוא 1800-2000Mpa.
אם ניקח לדוגמא פלדת 300M, זוהי פלדת גלגלי הנחיתה הנפוצה ביותר עם רמת החוזק הגבוהה ביותר, הביצועים המקיפים הטובים ביותר בעולם. הוא פותח בתחילת שנות ה-50 על ידי הוספת כ-1.5 אחוז סיליקון על בסיס פלדה 4340. היתרונות הגדולים ביותר שלו הם חוזק גבוה, קשיחות טובה, חוזק עייפות אינהרנטית גבוהה וגמישות רוחבית גבוהה, קשיחות גבוהה לשברים, עמידות טובה לעייפות ועמידות טובה בפני קורוזיה במתח.
גלגלי הנחיתה העשויים ממנו אינם רק קטנים במבנה ובגודל, אלא גם בעלי חיי שירות זהים לגוף המטוס, גם למטוסים אזרחיים עם חיי שירות של עשרות אלפי שעות. בארצות הברית, שבה יש את הרמה הגבוהה ביותר של ייצור מטוסים, יותר מ-90 אחוז מגלגלי הנחיתה של מטוסים צבאיים ואזרחיים עשויים מפלדה זו.
(מאפיינים מכניים של פלדה 300M)
ההרכב הכימי של פלדה 300M מוגבל בהחלט. הרכבים כימיים שונים ממלאים תפקידים שונים בפלדה: תכולת C (פחמן) תשפר את החוזק והקשיחות של פלדה 300M, אך הפלסטיות והקשיחות יופחתו באופן משמעותי, מה שיפחית את יכולת העיבוד של הפלדה; התפקיד העיקרי של Cr (כרום) הוא לשפר את יכולת ההתקשות והחוזק והקשיחות של פלדה 300M; Ni (ניקל) יכול לשפר את הקשיות והחוזק של הפלדה, להפחית באופן משמעותי את רגישות החריצים של החומר, ולהימנע משבר מחשוף שביר; Si (סיליקון) משפר בעיקר את חוזק התפוקה וחוזק המתיחה של פלדה 300M.
(הרכב כימי של פלדה 300M)
מההרכב הכימי של פלדה 300M, ניתן לראות שתכולת הגופרית, הזרחן ורכיבים מזיקים אחרים אינה גבוהה מ-0.01 אחוז, וזה תובעני ביותר.
לעומת זאת, דרישות תכולת הגופרית והזרחן של הפלדה הדו-פאזית העליונה DP1180 למכוניות אינן גבוהות מ-0.04 אחוז ו-0.015 אחוזים, ששונים פי כמה מה- דרישות של 300M.
