תבנית סין SKD61 לרכב
למעשה, ניתן לאתר את הקמת תעשיית תבניות הרכב בסין לתחילת התפתחות תעשיית הרכב בסין. ל-FAW, Dongfeng ולחברות רכב אחרות היו מפעלי תבניות תומכים באותה תקופה, אך התבניות שיוצרו היו רק למטרת עמידה עצמית. בנוסף, לדברי צ'אנג שיפינג, סגן המנהל הכללי של Tianjin Automotive Mold Co., Ltd., לפני שנת 2000, דגם "שלושת הסוגים הישן" היה מאוחד בשוק הרכב הסיני במשך שנים רבות, והגביל את קצב מפעלי הרכב ל- לחדש, והתפתחות תעשיית תבניות הרכב הוגבלה באופן טבעי. יתרה מכך, בעידן רווחי הרכב, עלות הפיתוח של תבניות לרכב יכולה להיות כמעט זניחה. לכן, תאגידים רב לאומיים מוכנים יותר לייבא תבניות לרכב.
עם הביקוש הגובר בשוק העובש של סין משנה לשנה, על בסיס מפעלים גדולים קיימים בבעלות ממשלתית כגון FAW, Dongfeng, Tianqi, וצ'נגפיי, גם כמה מיזמים פרטיים, משותפים, ואפילו מיזמים בבעלות זרה, הציפו פנימה, מה שהביא להכנסות שנתיות ממכירות של כ-3 מיליארד יואן עבור תבניות בסין. מובן כי למעלה מ-50 אחוזים מציוד התבניות והאבזור הנדרש ליותר מעשרה דגמי רכב חדשים שהושקו בסין בשלוש השנים האחרונות פותחו ויוצרו על ידי ארגונים סיניים. נכון לעכשיו, חלק ממפעלי עמוד השדרה בסין ביצעו פיתוח של כמה מתבניות הרכב השלמות המורכבות ביותר עבור מכוניות סדאן מסוג B, והשיגו את היכולת לעבור מרכיבים מקומיים ותבניות סדאן בינוניות ונמוכות לרכיבי רכב מלאים. תבניות סדאן בינוניות עד יוקרתיות.
Chang Shiping מאמינה כי בנוסף לפיתוח פעיל של תבניות רכב בסין, תאגידים רב לאומיים תורמים באופן אובייקטיבי להתפתחות המהירה של הרמה הכוללת. מהמגמה של שוק הרכב הבינלאומי, הפחתת מחירי הרכב עדיין נמשכת, נוגעת בעצבים של כל מפעל רכב שלם. למרות שתעשיית תבניות הרכב באירופה ובאמריקה היא בעלת רמה גבוהה של טכנולוגיה, שולי הרווח שלה מצטמצמים כל הזמן עקב הירידה במחירי הרכב, מה שגורם לתנופת פיתוח לא מספקת ולירידה משמעותית בשנים האחרונות. על מנת למזער עלויות ככל האפשר, חברות אירופאיות, אמריקאיות ויפניות רבות החלו להסיט את פיתוח העובש שלהן כלפי חוץ כדי לחפש פיתוח נוסף.
בשל הקשר ההדוק בין ייצור כלי רכב לייצור עובש, כמו גם שוק הרכב העצום בסין, חברות רב לאומיות כמו טויוטה ופולקסווגן נמשכו להקים מפעלי ייצור תבניות משלהן בסין. זה לא רק מקטין משמעותית את העלויות, אלא גם מבטיח את הדרישות הטכניות הגבוהות שלהם לתבניות.
עדיין יש פער בסטנדרטים הבינלאומיים
Chu Kexin, יו"ר איגוד תעשיית העובש בסין ומנהל כללי של FAW Mould Manufacturing Co., Ltd., הציג דעות משלו על הבעיות הנוכחיות בתעשייה. לדבריו, לפי מצב הפיתוח הבינלאומי, תבניות רכב נכנסו לשלב של התמחות וסטנדרטיזציה. תבניות הרכב במדינות מפותחות מסופקות בעיקר על ידי יצרנים מקצועיים, עם שיעור מסחור של למעלה מ-70 אחוז. יש גם מספר רב של מפעלים מקצועיים המייצרים חלקי תבנית סטנדרטיים, המספקים מאות חלקים סטנדרטיים. כיום, כושר ייצור התבניות של סין מרוכז ברובו בסניפי העובש שהוקמו על ידי מפעלי רכב שונים, וחלקם אף בנויים ישירות במפעלי הרכב. שיעור הייצור העצמי וההתאמה העצמית עדיין גבוה עד 70 אחוזים, וחלקים סטנדרטיים מסודרים לרוב על ידי מפעל עובש. שיפור קצב המסחור של תבניות בהקדם האפשרי והאצת הייצור והאספקה של חלקים סטנדרטיים יהיו בראש סדר העדיפויות לפיתוח העתידי של תבניות בסין.
